Geely EX2: o elétrico de R$ 124 mil que vai ganhar espaço na sua loja
Ficha técnica do hatch elétrico da Geely, com bateria LFP de 39,4 kWh e 289 km de autonomia. E o roteiro para avaliar um elétrico de entrada usado sem tomar prejuízo.
O Geely EX2 chegou ao Brasil em novembro de 2025 como o segundo lançamento da marca no país e ocupou um espaço que estava vazio: hatch elétrico de entrada em torno de R$ 120 mil, com bateria de química LFP e proposta de custo por quilômetro baixo.
Se você revende usado, esse carro não é notícia de concessionária. É o veículo que vai aparecer na sua troca em 2027 e 2028, provavelmente vindo de um cliente que quer sair dele. Vale entender a ficha técnica agora, porque avaliar elétrico com a régua do combustão é o erro mais caro que a revenda está cometendo neste ciclo.
Resposta rápida
O Geely EX2 tem duas versões, Pro a R$ 123.800 e Max a R$ 136.800, com motor de 116 cv, 150 Nm, tração traseira, bateria LFP de 39,4 kWh e 289 km de autonomia pelo Inmetro. O ponto de atenção para a revenda não está na ficha, está na curva de valor: elétricos de ano-modelo 2023 já perderam 46,1% do preço, contra 19,6% dos combustão. Comprar bem e girar rápido deixa de ser boa prática e passa a ser condição de sobrevivência do negócio.
De onde vem o dado. Ficha técnica, autonomia e preços vêm do material da Geely no Brasil e de tabelas de 2026 [1][2][3]. Preço de elétrico chinês tem se movido rápido, com campanhas dentro do mesmo ano-modelo, então confirme o valor vigente antes de usar como teto de avaliação.
Ficha técnica do Geely EX2
| Item | Especificação |
|---|---|
| Tipo | Hatch 100% elétrico |
| Potência | 116 cv |
| Torque | 150 Nm |
| Tração | Traseira |
| Bateria | LFP (fosfato de ferro-lítio) de 39,4 kWh |
| Autonomia | 289 km pelo ciclo Inmetro |
| 0 a 100 km/h | 10,2 segundos |
| Versões | EX2 Pro e EX2 Max |
| Preços sugeridos | R$ 123.800 e R$ 136.800 |
| Chegada ao Brasil | Novembro de 2025 |
A química da bateria merece atenção porque ela muda o cálculo de risco. LFP tem densidade energética menor que as baterias de níquel, o que explica os 289 km de autonomia, mas tem vida útil em ciclos maior e tolera melhor a recarga frequente até 100%. Em carro usado, isso é bom: a bateria LFP tende a chegar ao segundo dono com degradação menor que a de um pack de níquel de mesma idade e uso.
Os 289 km homologados são de ciclo urbano favorável. No uso real, com rodovia, ar-condicionado e velocidade constante acima de 100 km/h, o número cai. Isso não é defeito do modelo, é característica de qualquer elétrico com pack pequeno. É informação para você calibrar a expectativa do comprador, porque cliente que descobre a autonomia real depois da compra vira reclamação e volta pedindo desfazer o negócio.
O elefante na sala: desvalorização
Este é o dado que precisa estar na frente de qualquer decisão de compra de elétrico usado. O IBV Auto, índice do banco BV, separou a desvalorização por tipo de motor em 2026:
| Ano-modelo | Elétrico | Híbrido | Combustão |
|---|---|---|---|
| 2023 | −46,1% | −26,1% | −19,6% |
| 2022 | −50,5% | −19,3% | −13,2% |
O elétrico de 2023 perdeu mais que o dobro do combustão equivalente. A causa apontada pelo próprio banco é a combinação de queda no preço dos zero km, aumento da concorrência entre marcas e política agressiva de precificação das montadoras. Quando o zero km baixa, o usado no seu pátio baixa junto, sem que você tenha feito nada.
O detalhamento completo desses números está no post sobre desvalorização do elétrico usado. A conclusão prática é uma: em elétrico, cada mês de pátio custa mais caro que em combustão. Um carro parado 90 dias que perde 1,3% de valor por mês consumiu quase 4% do preço antes de encontrar comprador.
Trave o teto na avaliação. O valor máximo do EX2 usado é o preço do EX2 zero km de hoje, não o da tabela de lançamento nem o que o cliente pagou. Com campanhas de fábrica frequentes nesse segmento, esse teto se move para baixo várias vezes ao ano. Consulte antes de cada avaliação, não uma vez por mês.
Roteiro de avaliação de elétrico de entrada
- Saúde da bateria com diagnóstico. Peça o relatório de state of health. É o equivalente ao motor do combustão: sem esse número, você não sabe o que está comprando.
- Garantia de bateria restante e transferibilidade. Anos e quilometragem que sobram, e se a cobertura passa ao segundo dono. Isso vale dinheiro real no preço de venda.
- Histórico de recarga rápida. Uso pesado de carregador DC acelera degradação. Em LFP o impacto é menor que em pack de níquel, mas ainda existe.
- Cabo, carregador e adaptadores originais. Faltar item de recarga é desconto imediato, e é caro repor.
- Rede autorizada na sua região. Marca sem assistência técnica perto significa que qualquer chamado de garantia vira problema logístico seu.
- Tempo máximo de pátio definido antes de comprar. Estabeleça o prazo, e o preço de saída em caso de estouro, no momento da compra. Elétrico não é carro para segurar esperando o mercado melhorar.
O post sobre elétricos e híbridos na revenda abre cada um desses itens em detalhe, e o de imposto de importação de 35% explica por que o preço dos importados subiu de patamar e o que isso faz com o usado que já está no país.
Esse último ponto do roteiro, o prazo, é o que separa lojista que ganha dinheiro com elétrico de lojista que aprende a lição da forma cara. E prazo só existe se for medido: data de entrada, custo total com despesas, dias em estoque e preço de saída por veículo. É o mínimo que a Moovyi registra em cada carro, e é o que permite ver o carro estourando o prazo enquanto ainda dá tempo de reagir.
Por que o EX2 existe e o que isso diz sobre o mercado
O EX2 é parte de um movimento maior. As marcas chinesas dominam mais de 90% do mercado brasileiro de eletrificados, e essa categoria já responde por algo entre 14% e 15% dos emplacamentos mensais. As montadoras tradicionais, algumas com mais de um século de operação no país, entraram em modo defensivo: reposicionaram preços, aceleraram investimento local e digitalizaram a jornada de compra para não perder terreno no ambiente urbano.
Para a revenda, existem duas consequências, e elas apontam para lados diferentes.
A primeira é risco: eletrificado no pátio perde valor mais rápido, e o mercado de segunda mão para esses carros ainda está se formando. A segunda é oportunidade: um elétrico com 40% de desconto sobre o preço de zero km atrai um comprador que jamais pagaria a tabela cheia, e esse comprador existe em número crescente. A diferença entre as duas depende inteiramente de quanto tempo o carro fica com você.
Perguntas frequentes
Quanto custa o Geely EX2 no Brasil?
O EX2 Pro tem preço sugerido de R$ 123.800 e o EX2 Max, de R$ 136.800. O modelo chegou em novembro de 2025 com valores promocionais de lançamento de R$ 119.990 e R$ 135.100, reajustados depois do período inicial.
Qual a autonomia real do Geely EX2?
A autonomia homologada é de 289 km pelo ciclo Inmetro, com bateria LFP de 39,4 kWh. Em uso misto com rodovia e ar-condicionado ligado, é prudente trabalhar com margem sobre esse número, porque ciclo de homologação favorece uso urbano.
Qual o motor e o desempenho do Geely EX2?
Motor elétrico de 116 cv e 150 Nm de torque, com tração traseira e aceleração de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos. É um hatch urbano, não um carro de performance.
Vale a pena revender carro elétrico usado?
Vale com giro rápido e preço de compra ajustado ao risco. Pelo IBV Auto, elétricos de ano-modelo 2023 acumulavam 46,1% de desvalorização até junho de 2026, contra 19,6% dos combustão equivalentes. O problema não é o elétrico, é o tempo de pátio.
O que checar em um elétrico usado antes de comprar para revenda?
Saúde da bateria (state of health) medida em diagnóstico, garantia de bateria restante e se ela é transferível, histórico de recarga rápida, presença do cabo e do carregador originais, e disponibilidade de rede autorizada da marca na sua região.
Resumo em uma linha
O EX2 é um bom carro urbano e um estoque perecível. Compre com o teto travado no preço do zero km de hoje, exija o relatório de saúde da bateria e defina o prazo máximo de pátio antes de fechar a compra, não depois de o carro completar 90 dias.
Fontes
- Geely EX2. Página oficial do modelo, Geely Brasil. Versões, autonomia e proposta de custo por quilômetro. geelybrasil.com.br
- Quanto custa o Geely EX2? Preço, versões e ficha técnica. Meoo, 2026. Preços sugeridos por versão e histórico de lançamento. meoo-store.localiza.com
- Geely EX2 2026: preço, autonomia, ficha técnica e primeiras impressões. Primeiro Carro Elétrico, 2026. Bateria LFP de 39,4 kWh, potência, torque e desempenho. primeirocarroeletrico.com.br
- Carros usados seguem em alta em 2026, mas elétricos ampliam desvalorização. InfoMoney, julho de 2026. Dados do IBV Auto por tipo de motor e ano-modelo. infomoney.com.br
- Montadoras tradicionais entraram em modo de sobrevivência. InfoMoney, coluna Car Invest, 2026. Resposta da indústria tradicional ao avanço das marcas chinesas. infomoney.com.br
- Elétricos disparam 175% e crescem no 1º quadrimestre de 2026. CNN Brasil, 2026. Volume de eletrificados e participação das marcas chinesas. cnnbrasil.com.br
Prazo de pátio e custo real por veículo, em uma tela
Em elétrico, cada mês parado custa mais caro. A Moovyi mostra dias em estoque e custo acumulado de cada carro antes de o prejuízo virar fato.
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